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電池危險(xiǎn)品的正確運(yùn)輸

>來源：本站發(fā)布時(shí)間：2020-04-15

當(dāng)公司的產(chǎn)品中有需要安裝各類電池時(shí)，如果這個(gè)產(chǎn)品需要空運(yùn)，無論是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸或是國(guó)際空運(yùn)，發(fā)貨公司都會(huì)被貨運(yùn)代理直接要求提供化工鑒定。第一次處理這些訂單的小伙伴會(huì)一臉懵逼，就是部門里的業(yè)務(wù)老手當(dāng)碰到國(guó)外客戶或老板質(zhì)問為啥時(shí)，頗費(fèi)一番口舌后也可能換來老外的一臉懵逼。尤其是碰到德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆侥X袋，拿著IATA和ICAO和產(chǎn)品的MSDS說：這產(chǎn)品這不是危險(xiǎn)品，在歐美要空運(yùn)電池，只需要提供MSDS ，為啥法規(guī)沒要求，而你們中國(guó)一定要做這個(gè)額外鑒定？

其實(shí)一句話就能回答，當(dāng)然不是用“當(dāng)?shù)匾髄ocal requirement ”去搪塞，但在此之前要先明確幾個(gè)概念。

相關(guān)法規(guī)

國(guó)際法規(guī)

萬國(guó)郵政公約:是萬國(guó)郵政聯(lián)盟制定的一項(xiàng)有關(guān)處理國(guó)際郵政業(yè)務(wù)的基本法則的條約，始于1874年。1964年萬國(guó)郵聯(lián)第十五屆代表大會(huì)按照組織條例與業(yè)務(wù)規(guī)定分開的原則，將原《萬國(guó)郵政公約》分為《萬國(guó)郵政聯(lián)盟組織法》、《萬國(guó)郵政聯(lián)盟總規(guī)則》和《萬國(guó)郵政公約》（含實(shí)施細(xì)則）。公約包括適用于國(guó)際郵政業(yè)務(wù)的共同規(guī)則和有關(guān)函件業(yè)務(wù)的規(guī)定等。

中國(guó)法規(guī)

中國(guó)民航總局危險(xiǎn)品運(yùn)輸法規(guī) (CCAR-276-R1) : 法規(guī)來源是ICAO國(guó)際民航組織之《技術(shù)細(xì)則》及有關(guān)中國(guó)法律法規(guī)第1版實(shí)施日期2004年9月1日, 適用于始發(fā)、途經(jīng)、到達(dá)中國(guó)的所有飛機(jī).

化工鑒定

“化工鑒定”其實(shí)是個(gè)俗稱，全名是“貨物運(yùn)輸條件鑒定書”，只因多數(shù)在上海化工研究院檢測(cè)中心做該鑒定，所以被廣大的貨代和貨主們俗稱為化工鑒定。這個(gè)鑒定是不在法規(guī)的要求范圍內(nèi)的，從法律意義上講，是非強(qiáng)制性要求。那為什么在中國(guó)運(yùn)輸或中轉(zhuǎn)非要做這個(gè)鑒定？說白了這就是中國(guó)整體企業(yè)誠(chéng)信存疑的狀態(tài)下，像新加坡那類的自我聲明不靠譜。航空公司在自我保護(hù)的需求下催生的額外環(huán)節(jié)，是增加市場(chǎng)交易成本，減低市場(chǎng)效率的。但，在目前的市場(chǎng)下，對(duì)航空安全仍然是不可或缺的。這個(gè)鑒定也就成了不是法規(guī)要求的，卻實(shí)實(shí)在在的有了強(qiáng)制性的效果。

如何正確地運(yùn)輸危險(xiǎn)品？

基于上面的分析，就可以得出結(jié)論：

1. 運(yùn)輸危險(xiǎn)品或某些化學(xué)類非危險(xiǎn)品，符合法規(guī)要求(ICAO,IATA等的要求) 是必須而非充分條件。

2.運(yùn)輸前也必須清楚了解始發(fā)國(guó)、目的國(guó)以及途經(jīng)國(guó)家的有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸法律(國(guó)家差異)。

3.承運(yùn)者的特殊要求(承運(yùn)人差異)。

只有符合了所有這些要求，物品才能順利的被運(yùn)輸和清關(guān)。東勝物流有限公司服務(wù)至上，全國(guó)設(shè)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，專做內(nèi)地到香港進(jìn)出口貨運(yùn)專線運(yùn)輸，中港天天發(fā)車，業(yè)務(wù)范圍：深圳到香港物流，香港倉(cāng)儲(chǔ)配送，香港倉(cāng)庫(kù)出租，大陸到香港運(yùn)輸，香港物流專線，到香港噸車平板車。

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